Norwegian Air mendapat untung dari penjualan slot di London Gatwick tahun lalu, karena maskapai melanjutkan restrukturisasinya sebagai maskapai anggaran yang berfokus pada Nordik.
“Ada banyak pembicaraan tentang warisan di sini, tetapi terkadang warisan juga positif,” kata CEO Norwegian Air Geir Karlsen selama panggilan hasil kuartal keempat dan setahun penuh pada hari Jumat. “Saya sangat senang kami dapat menjual slot [Gatwick] yang tidak kami rencanakan untuk digunakan.”
Maskapai ini menjaring 201 juta kroner Norwegia ($ 22,4 juta) dari penjualan 15 pasang slot ke Wizz Air pada bulan Desember. Dana tersebut, ditambah dengan laba kuartal keempat sebesar 112 juta kroner Norwegia, mendorong likuiditas yang tersedia Norwegian Air naik sedikit pada kuartal tersebut menjadi 7,7 miliar kroner Norwegia.
Tetapi Norwegian Air belum selesai melepaskan diri dari slot yang menguntungkan di bandara London yang populer. Karlsen mengatakan operator masih memiliki “beberapa dari mereka yang tidak kami rencanakan untuk digunakan,” yang menunjukkan kemungkinan lebih banyak penjualan. EasyJet dan Wizz Air, keduanya telah memperoleh slot tambahan di Gatwick selama krisis, kemungkinan besar adalah pembeli.
Pada bulan Januari, CEO Wizz Air József Váradi mengatakan maskapai beranggaran rendah yang berkembang pesat memiliki “keinginan” dan “nafsu makan” untuk tumbuh di London selain slot yang diperolehnya pada akhir tahun 2021. “Masalahnya adalah infrastruktur yang tersedia untuk ekspansi kami. , baik itu Luton, baik itu Gatwick, ”katanya mengacu pada ketersediaan slot.
Dan pada bulan November, CEO EasyJet Johan Lundgren, yang baru saja menyelesaikan kesepakatan untuk menyewakan beberapa slot British Airways di Gatwick, mengatakan bahwa “berpotensi lebih banyak lagi yang akan datang” dalam hal akuisisi slot di bandara. Potongan harga yang berbasis di Inggris mengumpulkan £1,2 miliar ($1,6 miliar) pada bulan September dalam upaya untuk meningkatkan neraca dan mendanai peluang ekspansi yang, antara lain, termasuk memperluas dan melindungi posisinya di bandara utama seperti Gatwick.
Selama musim panas puncak bulan Juni, Juli, dan Agustus, EasyJet dijadwalkan untuk mengoperasikan hampir 58 persen keberangkatan dari Gatwick, menurut jadwal Cirium. Wizz berada di urutan kelima — setelah British Airways, Vueling, dan Ryanair, masing-masing — dengan pangsa hampir 3 persen. EasyJet mengoperasikan 46 persen keberangkatan dari Gatwick selama periode yang sama tahun 2019; Wizz tidak melayani bandara.
Norwegian Air terus berkembang, bahkan saat menjual sebagian besar portofolio slotnya di London. Maskapai ini akan menambah 19 Boeing 737 — 17 -800 dan dua -8 — ke armadanya pada musim panas dengan total 70 pesawat. Ini akan memungkinkannya untuk memenuhi permintaan kuat yang diperkirakan Karlsen untuk periode tersebut. Selama panggilan, dia mengatakan hasil untuk Juli sudah terlihat sebanding dengan 2019.
Maskapai ini berencana menambah 15 pesawat lagi pada musim panas 2023, yang semuanya akan menjadi model generasi baru, kata Karlsen. Dia tidak menunjukkan apakah mereka akan lebih banyak 737 Max atau jet keluarga Airbus A320neo, yang sebelumnya dikatakan akan dipertimbangkan oleh maskapai. Norwegian Air menargetkan memiliki armada 95-100 pesawat pada tahun 2024, yang menurut Karlsen akan memungkinkannya untuk sepenuhnya menskalakan “sisi biaya bisnis.”
Biaya unit tidak termasuk bahan bakar pada 0,49 kroner Norwegia pada kuartal keempat turun 4 persen dibandingkan dengan kuartal sebelumnya tetapi naik 40 persen tahun-ke-dua tahun. Namun, perbandingan dengan 2019 sulit karena restrukturisasi yang dipimpin oleh Norwegian Air yang selesai pada awal 2021.
“Jelas, [biaya unit] terlalu tinggi,” kata Karlsen yang menghubungkannya dengan menerbangkan hanya 60-70 persen dari kapasitas yang tersedia karena lonjakan Omicron pada kuartal Desember. Norwegian Air menargetkan biaya unit tidak termasuk bahan bakar 0,4 kroner Norwegia pada paruh kedua tahun ini, atau pengurangan hampir 20 persen dari posisi mereka pada akhir 2021.
Dampak dari Omicron telah terbawa ke kuartal pertama. Norwegian Air berencana untuk menerbangkan hanya 60-65 persen dari kapasitas yang tersedia, kata Karlsen. Namun, ia memperkirakan penghematan 100-120 juta kroner Norwegia dari perjanjian kekuatan per jam maskapai pada armadanya. Perjanjian ini berarti Norwegian Air tidak membayar biaya sewa ketika pesawat tidak terbang.
“Kami harus sekompetitif mungkin,” kata Karlsen tentang biaya. “Kita harus siap untuk bertemu siapa pun yang memutuskan untuk datang ke pasar yang kita tuju.”
Maskapai ini menghadapi persaingan dari startup Flyr di negara asalnya Norwegia, serta pertumbuhan oleh AirBaltic, Eurowings , Finnair, dan Ryanair di negara-negara Nordik.
Laba kuartal keempat Norwegian Air — yang ketiga tahun lalu — naik 281% dari tahun ke tahun dalam pendapatan menjadi 2,5 miliar kroner Norwegia. Untuk setahun penuh, ia menghasilkan 1,9 miliar kroner Norwegia dari pendapatan 5,1 miliar kroner Norwegia, yang terakhir turun 44 persen dibandingkan dengan 2020.
Maskapai ini berencana untuk menerbangkan sekitar 28 persen dari kapasitas 2019 pada 2022. Namun, tahun terakhir sebelum pandemi mencakup banyak aspek bisnisnya yang telah ditutup , termasuk rute jarak jauh yang merugi.
AirAsia Berencana Tambah 100 Taksi Udara ke Platform Ridesharing
Capital A, perusahaan yang sebelumnya dikenal sebagai AirAsia, ikut-ikutan naik taksi udara listrik dengan memesan hingga 100 pesawat untuk platform ridesharing di Asia Tenggara. Perintah tersebut menegaskan perlombaan global untuk menambahkan taksi udara untuk menjembatani jarak tempuh terakhir antara bandara dan pusat kota dan memotong jejak karbon maskapai penerbangan, tetapi menimbulkan pertanyaan signifikan tentang apakah regulator akan menyetujui teknologi pada waktunya untuk memenuhi tujuan ambisius industri.
Maskapai ini menandatangani nota kesepahaman dengan lessor Avolon untuk 100 pesawat lepas landas dan mendarat vertikal vertikal Aerospace VX4 (eVTOL). Tahun lalu, Avolon memesan 500 eVTOL dari Vertical dalam kesepakatan senilai $2 miliar. Lessor kini telah menempatkan 90 persen dari pesanan itu dengan maskapai penerbangan, dengan 250 ke Gol Brasil dan 100 ke Japan Airlines.
AirAsia akan mengizinkan penumpang untuk memesan penerbangan dengan VX4 melalui “Super App”-nya, dan sebagai bagian dari layanan berbagi perjalanan baru perusahaan di Malaysia. Langkah ini merupakan bagian dari rebranding perusahaan sebagai perusahaan perjalanan dan gaya hidup digital pertama, daripada maskapai yang menawarkan layanan yang berdekatan. Di antara contoh strategi ini termasuk mengizinkan penumpang memesan tiket di maskapai lain dan membiarkan pedagang menjadwalkan pengiriman paket e-commerce melalui aplikasi selulernya. AirAsia Ride , layanan ridesharing, diluncurkan di Malaysia tahun lalu.
“Kami sekarang lebih dari sekadar maskapai penerbangan dengan lebih dari 20 produk dan layanan di aplikasi super kami yang memanfaatkan satu sama lain termasuk penerbangan, hotel, makanan, ritel, pengiriman, tumpangan, dan banyak lagi,” kata CEO Capital A Tony Fernandes dalam mengumumkan berurusan dengan Avolon. “Di VX4, kami telah mengidentifikasi apa yang kami yakini akan menjadi pesawat eVTOL pilihan dan kami sangat senang menjadi maskapai peluncuran untuk pesawat di Asia Tenggara.”
Fernandes tidak memberikan tenggat waktu yang pasti kapan VX4 akan bergabung dengan armada atau beroperasi tetapi mengatakan mereka diharapkan akan beroperasi pada tahun 2025. Vertical Aerospace mengatakan penerbangan pertama VX4 diharapkan tahun ini, dengan persetujuan peraturan diharapkan oleh pertengahan dekade. Ini sejalan dengan apa yang dikatakan para pesaingnya, termasuk Archer, Wisk, anak perusahaan Embraer’s Eve, dan Airbus tentang eVTOL mereka sendiri. Namun tidak ada regulator di dunia yang telah menyetujui eVTOL untuk penerbangan penumpang, dan propulsi listrik sebagian besar masih belum bersertifikat untuk operasi penumpang. Penting untuk dicatat bahwa proses sertifikasi untuk pesawat konvensional yang ditenagai oleh mesin turbin gas dapat memakan waktu beberapa tahun.
Tetapi eVTOL tidak dapat disangkal telah menarik perhatian maskapai dan lessor dengan menawarkan solusi untuk masalah yang telah membingungkan maskapai. ” Mil terakhir “, atau segmen perjalanan dari hub utama ke kota kecil, telah lama menjadi perhatian maskapai penerbangan. Menghubungkan bandara hub dengan pasar yang lebih kecil dapat dilakukan dengan lebih menguntungkan — dan lebih berkelanjutan — dengan eVTOL kecil, daripada jet regional. Dan para pendukung teknologi mengklaim bahwa eVTOL bisa lebih berkelanjutan daripada mobil yang membawa satu penumpang, bahkan melintasi pasar metropolitan utama, misalnya dari Bandara Internasional Los Angeles ke pusat kota Los Angeles. EVTOL juga akan membantu maskapai penerbangan mencapai tujuan perubahan iklim ambisius mereka dengan menurunkan rata-rata konsumsi bahan bakar.
CEO Avolon Domhnal Slattery optimis dengan janji eVTOL. “Kami senang bermitra dengan AirAsia yang memiliki visi yang sama dengan kami untuk merevolusi masa depan perjalanan udara,” katanya tentang kesepakatan itu. “Bersama-sama kami akan mengembangkan platform berbagi perjalanan dan membawa pesawat VX4 tanpa emisi ke dalam layanan, memposisikan AirAsia sebagai operator pilihan untuk perjalanan udara berkelanjutan di kawasan ini.”
Tetapi antusiasme Slattery tidak dibagikan secara universal di antara para lessor. CEO AerCap Aengus Kelly mengakui bahwa eVTOL dan penggerak listrik adalah masa depan, tetapi akan membutuhkan waktu bertahun-tahun sebelum eVTOL penumpang yang layak disertifikasi. “Paling-paling, saat ini, kopi dan resep dikirim dengan drone lokal,” kata Kelly tahun lalu.
Tapi pasar sekarang memiliki beberapa pemukul berat. Airbus mengumumkan program eVTOL sendiri tahun lalu sebagai bagian dari divisi Helikopternya. Anak perusahaan Embraer’s Eve, yang mencatat 90 pesanan untuk pesawatnya minggu ini, mengharapkan untuk memiliki prototipe terbang pada tahun 2026. Dan Boeing mendukung eVTOL otonom Wisk dengan investasi $450 juta tahun lalu.
Vertikal VX4 diujicobakan, dan mampu membawa empat penumpang hingga 100 mil dengan kecepatan 200 mil per jam. Perusahaan menghitung American Airlines dan Virgin Atlantic Airways di antara pelanggannya . Vertical mengumpulkan $300 juta melalui daftar SPAC di New York Stock Exchange pada bulan Desember.
CEO Vertical Stephen Fitzpatrick mengatakan dia “sangat senang” dengan kesepakatan AirAsia dan “membawa penerbangan tanpa emisi kepada orang-orang di seluruh Asia.”